曳引式電梯依靠曳引機驅動(dòng)，曳引輪和鋼絲繩之間摩擦力帶動(dòng)轎廂運行，制動(dòng)器有效閉合保證轎廂可靠可能制停。因此在對重側重量大于轎廂側重量的情況下，傳動(dòng)、曳引和制動(dòng)的任何一個(gè)環(huán)節失效都可能導致電梯上行超速，嚴重時(shí)將導致沖頂。因此，引起電梯上行超速原因是多方面的：

1 制動(dòng)彈簧松弛、制動(dòng)器閘瓦和制動(dòng)輪摩擦引起制動(dòng)器閘瓦和制動(dòng)輪過(guò)熱，導致制動(dòng)能力下降，制動(dòng)器卡死、制動(dòng)器臂、軸銷(xiāo)斷裂等故障導致制動(dòng)器不能有效閉合;

2 曳引機主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機械部件斷裂或損壞，曳引力嚴重下降;

3 曳引條件被破壞，曳引輪和鋼絲繩之間打滑;

4 電氣控制系統故障、電機過(guò)熱燒壞、動(dòng)力電壓異常波動(dòng)等原因引起的超速。

2、部分在用電梯存在的上行超速隱患

　　以上分析的超速原因中，制動(dòng)器故障引起的上行失控是 *為常見(jiàn)的，這主要是以前部分電梯采用的制動(dòng)器不是安全制動(dòng)器所致。GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規范》中12、4、2、1條明確規定“所有參與向制動(dòng)輪(或盤(pán))施加力的制動(dòng)器部件應分兩組裝設，并且具有合適的尺寸，以滿(mǎn)足：如果一組部件不起作用時(shí)，制動(dòng)輪(或盤(pán))仍能獲得足夠的制動(dòng)力，使載有額定載荷的轎廂緩速下行”。本來(lái)這是一條很好規定，它要求制動(dòng)器機械部件設計時(shí)必須有冗余，以便當某一部件工作失效時(shí)，制動(dòng)器仍能使電梯可靠制停?？上г贕B7588-1995中，這條規定被暫緩執行。由于這條規定的暫緩執行，致使部分電梯制動(dòng)器在設計上存在先天缺陷，也為非安全制動(dòng)器的制造和運用創(chuàng )造了條件。

這種非安全制動(dòng)器在部分電梯上的運用不僅給電梯上行失控帶來(lái)了隱患，電梯安全回路所有的電氣安全開(kāi)關(guān)保護效果也因此大打折扣，因為電梯電氣安全保護 *終都是通過(guò)安全鉗的可靠制停來(lái)發(fā)揮作用的。目前在用電梯上，這種非安全制動(dòng)器應用不在少數，由于運用了這種制動(dòng)器而導致電梯上行沖頂的事故在我國很多地方都有發(fā)生。在電梯安全運行越來(lái)越被重視的 ，這種具有先天缺陷的非安全制動(dòng)器應引起重視。是改造制動(dòng)器還是增加上行超速保護裝置，亦或是采取其它措施。這既涉及經(jīng)濟和安全，同時(shí)還涉及曳引機的不同結構，和各種電梯結構差異，難以一概而論。但不管如何，在用電梯的上行超速，尤其是采用非安全制動(dòng)器的電梯存在的上行超速隱患應引起我們電梯同行和有關(guān)部門(mén)的重視和認真對待。

3、上行超速保護裝置

　　值得可喜和慶幸的是在新頒布執行的GB7588-2003中，12、4、2、1條被作為強制規定執行，這必將進(jìn)一步促進(jìn)制動(dòng)器工作可靠性的提高。而且在新標準中，上行超速保護裝置作為重要的安全部件被明確要求在新裝電梯上采用，這必將大大降低新安裝電梯上行失控事故。

轎廂上行超速保護裝置是安裝在曳引驅動(dòng)電梯上，在電梯上行超速到一定程度時(shí)用來(lái)使轎廂制?；蛴行p速的一種安全保護裝置。它一般由速度監控裝置和減速裝置兩部分組成。通常采用雙向限速器作為速度監控裝置檢測轎廂速度是否失控。減速裝置則包括安全鉗、夾繩器和安全制動(dòng)器，分別作用于轎廂或對重、鋼絲繩系統(懸掛繩或補償繩)和曳引輪。安全制動(dòng)器作為上行超速保護裝置必須直接作用在曳引輪或作用于 *靠近曳引輪的曳引輪軸上，目前在無(wú)機房電梯永磁同步電機上通常就是利用直接作用在曳引輪上的制動(dòng)器作為上行超速保護。這種制動(dòng)器機械結構設計冗余，符合安全制動(dòng)器的要求，不必考慮其失效。同時(shí)由于它直接作用在曳引輪上，曳引機主軸、軸承等機械部件損壞不會(huì )影響其有效抱閘制停。當然，它不能保護如曳引條件被破壞，曳引輪和鋼絲繩之間打滑等其它原因而引起的上行超速。這就引出一個(gè)問(wèn)題：上行超速保護裝置究竟應對哪些類(lèi)型上行超速起作用?按照GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》的要求，上行超速保護裝置需要對制動(dòng)器制動(dòng)失效和電機傳動(dòng)失效引起的上行超速起作用。因此，目前上行超速保護裝置不能做到保護電梯所有的上行超速